珠海大道扩建工程效果图。

　 备受关注的“珠海隧道”工程又有新进展。日前，珠海市交通运输局在官网发出《珠海大道(珠海大桥东至泥湾门大桥西段)扩建工程交通详细规划》公开征求意见的公告，公告显示，珠海大道扩建工程西起泥湾门大桥西(金湾立交)、东至珠海大桥东(南湾挂锭角)，全线长度约9km。

　　公告内还明确，将在珠海大桥附近江底修建珠海隧道，设计速度为80km/h，这一工程将使得珠海东西区交通重要节点今后免受台风天困扰。此外，工程将分两期建设，珠海大道鹤洲段在首期建设后，全部变为“主道+辅道”格局，时速也将由目前的80km提升至100km。

　　鹤洲段将设双向14车道

　　据介绍，珠海大桥于1993年建成通车至今已运营25年，目前桥梁等级为3类，需要重新进行封闭维修，但现状是，珠海大桥全天处于高负荷运作状态。作为市内唯一连接东西部的主干道，珠海大道近年车流高度集中，上下班高峰期及节假日珠海大桥堵车已成常态。

　　公告显示，珠海大道扩建工程西起泥湾门大桥西(金湾立交)、东至珠海大桥东(南湾挂锭角)，全线长度约9km。年限为近期2023年，远期2035年。

　　该项目2019年6月正式启动；2019年7月中旬，形成中期成果征求职能部门意见；2019年7月26日，召开并通过专家评审会。道路规划技术等级方面，设计速度主线100km/h(珠海隧道80km/h)，辅道50km/h。

　　断面规模上，磨刀门与泥湾门两处跨河通道为双向12车道，鹤洲段为双向14车道，交叉口处依节点改造方案而定。

　　立交节点上，珠海大道与江珠高速节点采用跨线桥的形式，分离主线交通，其余相交道路均采用右进右出+掉头的形式处理。

　　公交设施上，珠海大道扩建工程全线在辅道设置公交专用道，沿线对公交站台进行港湾化改造4处，新建公交首末站1处。

　　慢行空间方面，珠海大道鹤洲段设置独立自行车道宽3.5m，人行道3.5m；泥湾门大桥扩建后在辅道桥两侧设置机非混行空间3.25m，珠海隧道扩建后沿用现状珠海大道两侧慢行空间。

　　过街设施：沿线对现状3处平面过街设施进行立体化改造，对现状1处立体过街设施进行加长拼接改造，以满足辅道扩建后断面宽度。规划于2019年8月12日至2019年9月11日在珠海市交通运输局网站进行公示。

　　分两期工程进行

　　除珠海大桥外，双向六车道的泥湾门大桥也是珠海大道“堵点”之一。目前，扩建工程已被定位分为两期建设，目前，珠海大道(珠海大桥西至泥湾门大桥西段)扩建工程设计概算已经获得批复。

　　据介绍，拓宽工程将在现双向8车道基础上，两侧拓宽双向6车道辅道，共14车道；在泥湾门大桥现6车道基础上，拓宽市政辅道桥双向6车道，共12车道。该项目预计工期2年半，建成后珠海大桥西至金湾立交段将全部变为“主道+辅道”格局，泥湾门大桥也将拓宽双向六车道。

　　珠海市发改局批复显示，该项目设计速度主线100km/h(下沉隧道段80km/h)，辅路50km/h，采用沥青混凝土路面结构，设计使用年限15年。该工程设计概算总投资为189238.8万元，其中工程费用146839.1万元(含新建给水管线1957.9万元)；工程建设其他费13476.9万元；预备费9619万元；征地拆迁及补偿费12721.4万元(最终金额以征地拆迁部门核定为准)；管线迁改费6582.4万元。

　　焦点

　　珠海隧道：治堵、防台风一举两得

　　扩建工程中最受关注的，无疑是珠海隧道工程。据了解，珠海隧道工程西起珠海大道主线，向南转下穿珠海大道辅道后转入珠海大桥南侧，以盾构段进入磨刀门水道江中段，继续向东下穿暗堤后，以矿山法形式穿越挂锭角山体后，向北转向接入珠海大道主线。珠海隧道双向六车道设计。项目采用双管单层盾构隧道，全长约5.1公里，其中隧道长度约4.52公里，盾构长度约2.97公里。总投资约47亿元，工期预计4年半。

　　市公路局相关负责人表示，珠海隧道建成后，珠海大道跨磨刀门水道通行条件将由目前的双向六车道增至双向12车道，对珠海大桥长期拥堵状况实现有效疏导和改善，提升珠海东西部交通顺畅水平。此外，珠海隧道还具备全天候通行功能，即便是遭遇台风等恶劣天气，也不用担心因珠海大桥封闭而无法往返市区和西区。